Γράφει ο οικονομολόγος Γιώργος Αγαλιώτης
Θετικότατο πως τέλειωσε επιτέλους το έργο. Βεβαίως και να το εγκαινιάσουμε και να απευθύνουμε τα εύσημα για τη προσπάθεια όπου πράγματι χρειάζεται. Τα πανηγύρια και οι διθύραμβοι όμως για ποιο λόγο; Γιατί μετά από 20 χρόνια φτιάξαμε μια και μόνη γραμμή μετρό;
Είναι αυτός λόγος πανηγυρισμού ή λόγος σκεπτικισμού και απολογισμού για τη λειτουργία μας συνολικά ως κράτος;
• 1976: Το μετρό Θεσσαλονίκης εμφανίζεται για πρώτη φορά στον εθνικό προϋπολογισμό.
• 1986: Σκάβεται η ιστορική «τρύπα Κούβελα», η οποία παραμένει ακόμα ανοιχτή ακόμα και πλημμυρίζει νερό, δημιουργώντας προβλήματα στο κτίριο του Πολυτεχνείου.
• 1986-2006: Ανακοινώσεις, διαγωνισμοί και δημοπρατήσεις.
• 2006: Το έργο ξεκινάει. Χρόνος παράδοσης το 2012.
• 2007: Προβλήματα στην κοινοπραξία.
• 2008-2009: Ξεκινάει με ένα χρόνο καθυστέρηση η διάνοιξη των σηράγγων.
• 2010: Έχει κατασκευαστεί μόλις το 14,5% του έργου.
• 2011: Κλείνει ένα μεγάλο τμήμα της οδού Δελφών. Οι αρμόδιοι υπόσχονται ότι η ταλαιπωρία δεν θα διαρκέσει. Νέος χρόνος παράδοσης το 2013.
• 2013: Ανοίγει το ζήτημα της μεταφοράς των αρχαίων. Νέος χρόνος παράδοσης το 2015.
• 2014: Η κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο, αποχωρεί. Τα έργα σταματάνε. Οι καθυστερήσεις επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό κατά 200 εκατομμύρια.
• 2016: Το έργο ξαναρχίζει. Νέος χρόνος παράδοσης το τέλος του 2017, αρχές του 2018.
• 2017: Αποφασίζεται η παραμονή των αρχαίων της Βενιζέλου, όπου δεν θα γίνει σταθμός. Νέος χρόνος παράδοσης το 2020.
• 2019: Η κυβέρνηση αλλάζει το σχεδιασμό και αποφασίζει την απόσπαση των αρχαίων της Βενιζέλου και την επανατοποθέτησή τους σε μουσείο. Θύελλα αντιδράσεων και δικαστική προσφυγή. Νέος χρόνος παράδοσης ο Απρίλιος του 2023.
• 2022: Νέος χρόνος παράδοσης το τέλος του 2023.
• 2023: Νέος χρόνος παράδοσης το καλοκαίρι του 2024.
• 2024: Τελικός χρόνος παράδοσης η 30η Νοεμβρίου του 2024.
Όλα πήγαν σύμφωνα με το σχέδιο και το χρονοδιάγραμμα. Για ο κόστος μόνο ένα σχόλιο. Θα φτιάχναμε άλλες 2 γραμμές.
