Γράφει ο Βασίλης Ζώης
Συνάντησα στις αρχές Δεκεμβρίου στο Μονακό τον κ. Αλέκο Κιοσέoγλου, στην έδρα της SEPM (Société d’Exploitation des Ports de Monaco), της κρατικής εταιρίας που διαχειρίζεται τους λιμένες του κοσμοπολίτικου Πριγκιπάτου. Άνθρωπος απλός, εκπέμπει ευγένεια ενώ σε κερδίζει άμεσα με την σιγουριά που μιλάει για θέματα τα οποία –αντικειμενικά- γνωρίζει πολύ καλά.
Αν και μόνιμος κάτοικος του Μονακό για δεκαετίες, βλέπεις το πρόσωπό του να λάμπει όταν μιλάει για την Ελλάδα. «Μου αρέσει πάρα πολύ το Πορτοχέλι, το οποίο πιστεύω να επισκέπτομαι όλο και περισσότερο στο μέλλον» μου λέει με ένα μεγάλο χαμόγελο, «καθώς εκεί υπάρχει και μια πολύ καλή σχολή για θαλάσσιο σκι», άθλημα το οποίο όχι μόνο λατρεύει αλλά έχει και διακρίσεις.
Ο κ. Κιοσέoγλου είναι στενός φίλος του Πρίγκιπα Αλβέρτου και από τους σημαντικότερους παράγοντες του Πριγκιπάτου καθώς εκτός από πρόεδρος της SEPM είναι και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της SBM (Société des Bains de Monaco, κρατική εταιρεία που διαχειρίζεται καζίνο, ξενοδοχεία, καταστήματα εστίασης) αλλά και του Δ.Σ. του Yacht Club de Monaco. Επίσης ίδρυσε και την Ομοσπονδία θαλάσσιου σκι στο Μονακό.
Πάμε όμως σε αυτά που συζητήσαμε.
Πόσο έχει αλλάξει το Μονακό τις τελευταίες δεκαετίες;
Αλέκος Κιοσέογλου: Το Μονακό έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία είκοσι χρόνια. Σκεφτείτε ότι πλέον έχει 36.000 κατοίκους και 147 εθνικότητες, πριν 20 χρόνια είχε περίπου 22.000. Ο Πρίγκιπας Αλβέρτος έχει κάνει εξαιρετική δουλειά γυρίζοντας όλο τον κόσμο για χρόνια και προωθώντας το Πριγκιπάτο, κάτι που φαίνεται άλλωστε. Ξέρετε πολλοί πιθανόν να νομίζουν ότι το Μονακό είναι το Grand Prix, τα πάρτι, τα ακριβά σπορ αυτοκίνητα και τα γιοτ όμως να σας επισημάνω ότι εδώ δραστηριοποιούνται πλέον πολλές εταιρίες ενώ, μεταξύ άλλων, έχουμε εξαιρετικές πολιτιστικές εκδηλώσεις και ανθρώπους με εξειδίκευση.
Είστε σε αυτή τη θέση (πρόεδρος της SEPM) από το 2004. Τι έχει αλλάξει στους λιμένες;
Α.Κ: Πλέον έχουμε τρία λιμάνια, δύο στο Μονακό (Port Hercules και Fontvieille) αλλά εδώ και λίγα χρόνια και ένα τρίτο στη Ventimiglia το Cala del Forte, ένα λιμάνι οκτώ ναυτικά μίλια από το Μονακό το οποίο το κατασκευάσαμε σχεδόν από το μηδέν. Στο Port Hercules, το μεγαλύτερο λιμάνι μας, έχουμε δεκάδες θέσεις αποκλειστικά για σκάφη κατοίκων του Μονακό, ενώ για να σας δώσω ένα παράδειγμα είναι απίθανο κάποιος εκτός Μονακό να δέσει σήμερα ένα μεγάλο σκάφος εκεί. Μπορεί βέβαια κάλλιστα να δέσει στο Cala del Forte που είναι κοντά. Ευελπιστούμε δε πως τα επόμενα λίγα χρόνια θα έχουμε και τέταρτο λιμάνι καθώς η Γαλλία το 2025 προχωρά σε διαγωνισμό για το γειτονικό Cap d’ Ail που είναι σε απόσταση αναπνοής από το Μονακό και αισιοδοξούμε ότι θα είμαστε εμείς που θα αναλάβουμε την διαχείριση. Έχετε υπ’ όψη σας πως το Μονακό συνεχίζει τεχνητά να επεκτείνεται σε έκταση προς τη θάλασσα, άρα χρειαζόμαστε γενικώς χώρο.
Προχωρήσατε σε συνεργασία με την Astir Marina στα πλαίσια της ανάπλασης της ιστορικής μαρίνας Βουλιαγμένης.
Ναι και προχωρά πολύ καλά η συνεργασία αυτή. Αναλάβαμε την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών για τη βελτίωση του συνόλου των υπηρεσιών της μαρίνας. Βοηθήσαμε στον σχεδιασμό και σε διάφορες διαδικασίες και δύο φορές τον χρόνο πηγαίνουμε στην Ελλάδα ώστε να επιβλέπουμε τη σωστή λειτουργία. Ήθελαν το όνομα και την τεχνογνωσία μας και είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι από το πώς εξελίσσεται αυτή η συμφωνία.
Στο Ναύπλιο μετά από χρόνια επιτέλους προχωρούμε στην κατασκευή σύγχρονης μαρίνας τουριστικών σκαφών. Είστε από τους πλέον κατάλληλους με την εμπειρία σας να θέσω την ερώτηση για το τι θα πρέπει να προσέξουμε στη λειτουργία της;
Α.Κ: Να ξεκαθαρίσω για να μην παρεξηγηθώ ότι δεν είναι δική μου αρμοδιότητα να κάνω υποδείξεις, αλλά επειδή με ρωτάτε θα σας πω τη γνώμη μου. Η μαρίνα πρέπει, θεωρώ, να μπορεί να δεχτεί σκάφη μέχρι 30μέτρα μήκος, φυσικά και μικρότερα αλλά όχι μόνο μικρότερα. Επίσης να έχει απόλυτη επάρκεια σε ηλεκτρική ενέργεια για τα σκάφη, είναι εξαιρετικά σημαντικό αυτό όπως και το να βρίσκεται σε πλήρη εναρμόνιση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς κατά τη λειτουργία. Δηλαδή τα σημεία που θα συλλέγονται απορρίμματα, λάδια κτλ θα πρέπει να είναι πολλά και να λειτουργούν άψογα, πρωτίστως για το περιβάλλον αλλά φυσικά και για το “όνομα” της μαρίνας. Κάτι που επίσης φαντάζομαι θα ληφθεί υπόψη είναι πως τις επόμενες δεκαετίες αναμένεται να ανέβει η στάθμη της θάλασσας όποτε είναι αναγκαίο να υπάρχει από τώρα η σχετική πρόβλεψη.
Έχω επισκεφθεί το Ναύπλιο- να σας πω ότι το Mediterranean Yacht Show έχει πολύ καλή φήμη – έναν πολύ όμορφο τόπο με σπουδαία ιστορία και θεωρώ πως έχει σίγουρα μεγάλες προοπτικές στο κομμάτι του θαλάσσιου τουρισμού. Αν αναλογιστούμε πως οι μαρίνες της Αθήνας είναι σχεδόν γεμάτες είμαι βέβαιος πως αν έχει και λίγο καλύτερες τιμές πολλά σκάφη και μεγαλύτερα θα δένουν το χειμώνα στη μαρίνα Ναυπλίου. Ακόμη είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί η μετακίνηση των επιβατών των σκαφών από τη μαρίνα προς το Ναύπλιο. Και μιλάω για τους επιβάτες-πελάτες ειδικά των μεγαλύτερων σκαφών. Φαντάζομαι με κάποια μικρά λεωφορεία ή ηλεκτρικά βανάκια θα υπάρχει κάποιο δρομολόγιο ώστε οι άνθρωποι αυτοί να μεταφέρονται στη πόλη, με σκοπό φυσικά να τονωθεί και η τοπική οικονομία.
Πως μπορεί να γίνει αυτό;
Α.Κ: Θα σας φέρω ένα παράδειγμα. Στη Ventimiglia (μία πόλη περίπου 24.000 κατοίκων) όπου πριν λίγα χρόνια δημιουργήσαμε το τρίτο μας λιμάνι, κάναμε μια επένδυση 100εκ. ευρώ με δικαίωμα εκμετάλλευσης 80 χρόνια. Από αυτό το ποσό σχεδόν τα 10 εκ. ευρώ πήγαν για τη δημιουργία υποδομών και έργων για το δήμο, σε συνεννόηση και ύστερα από διεκδικήσεις της τοπικής δημοτικής αρχής.
Ο κ. Κιοσέογλου προέρχεται από ναυτιλιακή οικογένεια καθώς ο πατέρας του, o αείμνηστος Χαράλαμπος Κιοσέογλου υπήρξε ο ιδρυτής και πρόεδρος της Sun Line Cruises και εκ των πρωτοπόρων στο χώρο της πολυτελούς κρουαζιέρας. Τον ρωτήσαμε λοιπόν τι πιστεύει ότι πρέπει να προσέξουμε και για τον τουρισμό κρουαζιέρας.
Α.Κ: Κρατώντας μια επιφύλαξη καθώς δεν γνωρίζω πιθανές ιδιαιτερότητες της περιοχής θα σας έλεγα πως εγώ θα προσπαθούσα να προσελκύσω ειδικά στο Ναύπλιο, με τη θέση, την ομορφιά και την ιστορία του, μικρότερα πλοία υπερπολυτελούς κρουαζιέρας με λιγότερους από 1000 επιβάτες και όχι πλοία πχ των 2000-3000 επιβατών. Οι επιβάτες των μεγάλων πλοίων δύσκολα θα αφήσουν αρκετά χρήματα στην πόλη, ενώ πιθανά η εταιρεία να τους βγάλει εκτός πόλης να επισκεφθούν άλλα σημεία με τα οποία θα έχει συμφωνίες. Εμείς εδώ στο Μονακό αποκλείουμε πλοία άνω των 1250 επιβατών και πιστέψτε με λειτουργεί. Σκεφτείτε ότι πριν 15 χρόνια το Μονακό δεν ήταν καν προορισμός κρουαζιερόπλοιων.
Η Ελλάδα είναι προορισμός από μόνη της και αντίστοιχα ασκεί ξεχωριστή έλξη ως προορισμός για την κρουαζιέρα και φανταστείτε τώρα το Ναύπλιο με τόση ιστορία πόση δυναμική μπορεί να έχει. Χρειάζεται όμως πολλή δουλειά και συνεργασία της πόλης με τις εταιρείες κρουαζιέρας ώστε αυτό να λειτουργήσει σωστά και να βοηθήσει ισχυρά την οικονομία του Ναυπλίου. Είναι όμως σημαντικό οι επιβάτες αυτών των πλοίων να περάσουν χρόνο εντός της πόλεως και εκεί όπως σας είπα χρειάζεται δουλειά, όχι μόνο για το Ναύπλιο για κάθε προορισμό ισχύει φυσικά αυτό.
Ευχαρίστησα τον κ. Κιοσέογλου για τον χρόνο του και τη φιλοξενία στο γραφείο του, με την καταπληκτική θέα στο λιμάνι Port Hercules . Κρατώ από τη κουβέντα μας την αγάπη του για τη θάλασσα, την “to the point” αναφορά και αμεσότητα για τα θέματα που συζητήσαμε, αλλά και εκείνο το λαμπερό βλέμμα όταν μιλήσαμε για την Ελλάδα.
